まずは4C スパイダー。

4C スパイダーはユニーク。フロントエンジンの124スパイダーの生産が終了してから四半世紀、我々はようやく小型軽量なイタリアン・スポーツカーを手に入れた。

スタイリッシュ、だが古典的な美しさとは違う。軽快かつ力強いデザイン。

ドライバーズシートのドアを開けると、4Cの大きな秘密が分かる。キャビンはカーボンファイバー製。

ドライバーズシートはベーシックだが魅力的。インフォテインメントやサウンドシステムは必要最小限。

アルパインのステレオが搭載されている。90年代風だ。総じてインテリアや装備は、特に車の価格を考えると平均以下。もう少しお金をかけた方が良いと感じる。ミニマルであることと、上質でないことは違うはずだ。

7インチのデジタルメータも同様。

また身長183センチ以上なら、乗り込むのに苦労するだろう。幸運なことに私は大丈夫だった。

だがエンジンは、そんなマイナスを吹き飛ばす。1.7リッター直列4気筒ターボエンジン、237馬力。6速DCT、後輪駆動。

重量はわずか1060kg、0-100km/h加速は4.5秒、最高速度は時速260km/h近い。

走らせてみよう！

良く晴れた日、ワインディングロードを走ったとする。4C スパイダーは最高だ。直列4気筒ターボはあなたを夢中にさせる。ターボラグなど全く感じることはない。6速DCTの動作も完璧。

そしてハンドリング。良いという表現に留まらない。グレート。4Cはパワーステアリングを装備していないので、縦列駐車は苦痛。だがワインディングロードではテレパシーのよう。コーナーを思い描いたとおりに駆け抜けていく。

結論、4C スパイダーは世界最高のハンドリングを持つスポーツカー。

次は、718 ボクスターS。

現行のボクスターは2016年に登場、初代ボクスターは1997年に登場した。スタイリングはより革新的なものに進化している。だが、アイデンティティは失われていない。

写真は1999年型の986 ボクスター。

インテリアはドイツ車らしく効率的。室内は驚くほど広い。身長2メートルでも問題ない。

計器類は古風なアナログメーター。他のポルシェ車同様、タコメーターがセンター。

ポルシェ・コミュニケーション・マネージメントシステム（PCM）を搭載。Apple CarPlayにも対応。

バックカメラも搭載。4Cはなかった装備だ。

718 ボクスターのマテリアルと造りは世界最高級。全てがソリッドに組み合わされている。レザーは柔らかく、金属パーツやスイッチがアクセントになっている。

ボクスターはまた驚くほどの収納スペースを持つ。

エンジンの後ろには約125リットルのトランク。

フロントには147リットルのトランク。スーツケースが入る。

今回、ボクスターは大きく変わった。ポルシェはボクスターに新しい名前と新しい名前を与えた。718は、1950年代に数々のレースで優勝した4気筒のレーシングカーに由来する。

2.5リッター4気筒ターボエンジン、350馬力。718 ボクスターの乗り心地は？

4C スパイダーと同様に素晴らしい。だが2台は大きく違う。4Cはゴーカートのようで、718はより上品で洗練されている。

同時に718 ボクスターSは卓越した性能を誇る。ポルシェによれば、PDK仕様車の0-100km/h加速は4.2秒、最高速度は285km/h。カーブでもボクスターSは極めて安定していた。どんな路面状態でも常に最高の性能を発揮する。

だが4C スパイダーと比べると、道路からのインフォメーションはピュアなものではなかった。加えて、エンジンサウンドは、フェラーリV8のような4Cの4気筒ターボの方が魅力的だった。

結論。

勝者は......718 ボクスターS。

One more thing……

最後にもう1点。

4C スパイダーについて一晩、じっくり考える必要はない。4Cはピュアなドライビング体験を求める人にとって、完璧なスポーツカー。あなたがもしそうなら、4Cはあなたのものだ。