去りゆくボーイング747、リプレースしている5機とは

• ボーイング747ジャンボジェットの旅客機としての日々は残りわずか。事実ボーイングは、747は今後、貨物機として運航されると認めた。
• 過去数年間で、多くの航空会社が747を退役、あるいは退役予定とした。
• 各社はエアバスやボーイングの、より小型の航空機をリプレース機として選択した。

ジャンボジェットの旅客機としての日々は残りわずか。かつて世界中の航空会社の主力機だったボーイング747は、今後、貨物機としての日々を過ごす運命にある。

｢747の将来は貨物事業にある｣とファンボロー国際航空ショー2018において、ボーイングのマーケティング担当バイス・プレジデント、ランディ・ティンゼス（Randy Tinseth）氏はBusiness Insiderに語った。

ボーイングによると、今後20年間の新造機需要は4万2730機の見込み、だが747と同サイズの航空機の需要は60機のみ。つまり、ボーイング747-8、あるいはエアバスA380の需要は年に3機に過ぎない。

そしてさらに、そのほとんどがVIP専用機になると思われると同氏は語った。

2018年7月時点で、ボーイングが抱える747の受注残は22機のみ、そして、そのすべてが貨物用。

過去10年間で、ボーイングはなんとか47機の747-8を旅客機として販売した。それらは中国国際航空、大韓航空、ルフトハンザ航空で現在も運航中。

大韓航空とルフトハンザ航空は、ボーイング747とライバル機のA380スーパージャンボの両方を運航している。

ルフトハンザ・グループのCEOカーステン・シュポア（Carsten Spihr）氏によると、より小型の旅客機ではなく747を運航するのは、プレミアムシートを提供するためのスペースが関係している。

｢ルフトハンザほど多くのプレミアムシートを提供している航空会社は世界のどこにもない｣とシュポア氏は最近のインタビューで語った。

｢747とA380について言えば、当社は他のどの航空会社も持っていない、100席のファーストクラスとビジネスクラスを必要としている｣

｢これが他社がボーイング777を運航している路線で、当社が747-8を運航している理由｣と同氏は付け加えた。

残念なことに、747を増やすよりも退役させる航空会社の方が多い。2017年、デルタ航空とユナイテッド航空は老朽化し​​た747を退役させた。過去50年近くの中で、アメリカの航空会社がジャンボジェットを旅客機として飛ばさない初めての年となった。

ボーイング777のような、より小型で手頃な価格の双発機が、主力旅客機の座を引き継いでいる。747の運用コストの一部で、優れた航続距離と性能を発揮するため、実質、太刀打ちできない。

旅客機タイプのボーイング747-8Iの価格は4億290万ドル（約448億円）、貨物機タイプの747-8Fは少し高価で、4億360万ドル（約449億円）。

悲しいことに、これでもう決定的。“空の女王”は徐々に消えていくだろう。各航空会社が、ボーイング747をリプレースしている航空機を見てみよう。

［原文：Airlines are using these 5 planes to replace the Boeing 747 jumbo jet (BA)］

（翻訳：Hughes、編集：増田隆幸）