約3000万円のアストンマーティンと約2000万円のメルセデスAMG、比べてみた！

まずは、アストンマーティン DB11 ヴォランテ。我々がテストした、最新のアストンマーティン。

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ヴォランテはコンバーチブル。

DB11 クーペもテストした。クーペは超パワフルなV12エンジン、一方、ヴォランテはV8。

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もちろん、ヴォランテはオープンにすると格好良い。

さらに、上品かつアグレッシブに。

インテリアは驚くほどスタイリッシュ ── 極上。

一応、後部座席はある。だが、大人は厳しい。

ブルーのシートは特注。最高にゴージャス！

シート背面にはタモ・アッシュ材。

エンジンは4.0リッター V8ツインターボ、503馬力。

ここからが面白いところ。アストンマーティンは小規模な自動車メーカー。年間販売台数はわずか5000台程度。そのためエンジンをメルセデスAMGから調達している！

同じく、インフォテインメント・システムもメルセデス製。

だがハイグレードなオーディオ・システムはバング＆オルフセン。

続いて、メルセデスAMG GT C！

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テストしたのは生粋のハードトップGT。後部座席はない。

大きく丸みを帯びたリアエンド。アストンのシャープなテールの方が筆者には魅力的だった。

だが、全体的なデザインはよりアグレッシブ。力強さがある。一方、DB11が追求したのは美しさ。

車内はとても豪華。だが見比べると、アストンマーティンがどれほど豪華なのかが分かる。値段の違いも当然。

美しいキルティングレザー。硬いサスペンションを和らげてくれる。

4.0リッターV8ツイン・ターボ、550馬力。

だが前述の通り、エンジンは実質DB11と同じもの。DB11のV8の方が最高出力が47馬力低い。

なお、ベースになっているAMG GTもV8エンジンを搭載、最高出力は470馬力。

インフォテインメント・システムの勝負は引き分け。同じシステムだから。メルセデスはアストンマーティンの株式の5％を保有している。

オーディオシステムは引き分けではない。なぜだか筆者は、アストンのオーディオは他のラグジュアリーブランドに比べて音質が良くないと常々、感じている。AMG GTのブルメスターの音質は最高。

結論、勝者はメルセデスAMG GT C！

今回、決め手になったのは、メルセデスAMG GT Cが10万ドル以上、アストンマーティン DB11 ヴォランテよりも安いということ。

2台とも、0-60mphは約4秒（AMG GTの方がわずかに速い）。アストンの方がハンドリングはスムーズで、エグゾーストもよりスリリング。しかし、10万ドルは大きすぎる。

だがDB11は最高にクール。何と言ってもジェームズ・ボンドの車。DB11 ヴォランテはどこを取っても、優れたクオリティーと卓越したスタイルを感じさせる。比べるとメルセデスが野暮ったく見えるほど。

実際、AMG GT Cには少しラフな部分もある。GTカーのような、スポーツカーのような、どっちつかずの面があり、サスペンションの硬さとブレーキの効きに関しては、若干スポーツカー寄り。

なので、特別感を味わいたい。そして、ハイスピードでよりソフトな乗り心地を楽しみたければ、DB11を選びたい。

だがシャープなドライビング、典型的なFRのドライブ体験を求めるなら、AMG GTが良いだろう。もちろん、DB11よりも安価なアストンマーティン V8 ヴァンテージとAMG GTを比較することもできた。だが今回の勝負は、筆者が最近乗った2台を対象とした。

お金の問題を抜きにしても、筆者はメルセデスAMGを選ぶだろう。だがそれでも、DB11を夢見てしまう ── そして、使ってもいない10万ドルのことも。