C-130ハーキュリーズ ── 特殊部隊、南極への補給物資、人道支援物資を運び、山火事と戦う“多目的輸送機”とは

C-130の派生モデル、LC-130はスキーが取り付けられている —— 南極でのミッションの必需品。

LC-130にはスキーが付けられている —— オペレーション・ディープ・フリーズを支援するために南極に着陸する際に欠かせない。同機はニューヨーク空軍州兵が使用、南極にいるアメリカ国立科学財団に物資を運ぶ。

愛称は｢スキー・バード｣、1976年に製造された。

LC−130の天窓は天測航法のため。

乗員は航法士を含めて4人。南極ミッションは視界が悪いことも多いため、航法士が不可欠。ニューヨーク空軍州兵の第139空輸飛行隊のダニエル・ウルバンスキ少尉によると、このチームは空軍で唯一、天測航法を行う。

｢昔ながらのやり方がこのミッションには合っている｣と少尉はINSIDERに語った。

C-130J-30の4基あるエンジンのうちの2基。

C-130J-30はロッキード・マーティンが製造、ロールス・ロイス製AE2100D3エンジン搭載している。C-130Jは、C-130よりも上昇性能、最大速度が向上し、より短い距離で離着陸できる。

ガラスディスプレイにプロジェクターがコントロールパネルを映し出す。パイロットは空から目を離さずに済む。

コックピットのディスプレイは、カラーの多機能LCDヘッドアップ・ディスプレイ、デジタル・ムービング・マップ・ディスプレイ、低電力カラー・レーダー、2つの慣性航法装置。

ガラスディスプレイは操縦士と副操縦士の双方の前に。

コックピットのアナログコンパス。

スイッチ類。

C-130J-30をはじめとするC-130Jモデルはすべて夜間飛行に完全対応。暗視ゴーグルを使用して操縦する。 

電気系統の故障に備えて、アナログ計器も装備。

貨物室の床にはローラーが付いており、消防車や全地形対応車（ATV）などを素早く積み込むことができる。

C-130Jの派生モデル、C-130J-SOFは特殊作戦部隊（SOF）のミッションに使用される —— ロッキード・マーティンによると、困難な地域にSOF部隊と物資を送り込むことに使用される。ヘルフアィアミサイルや30mm機関砲、空中給油の装備、装甲システムも装備。

C-130J-30は完全武装の空挺隊員92人が搭乗できる。

C-130J-30はC-130Jよりも胴体が約4.6m延長され、貨物室が広くなっている。C-130J、C-130J-30のどちらも、多用途ヘリコプターや6輪装甲車を運ぶことができるの輸送が可能。

完全武装でない場合、定員は最大128人。

貨物室は乗員のベッドにもなり、｢空の救急救命室｣とロッキード・マーティンはアピールしている。最大97のパレットと医療スタッフを運ぶことができる。機内で手術はできないが、患者を安定した状態で運ぶことができる高度で飛行する。

4万4500ポンド（約20トン）の積載で、最大2万6000フィート（約8000m）まで上昇可能。

空挺隊員に飛び出すタイミングを知らせるライト。

貨物室のランプ。

この機体は最近、モザンビークで人道支援ミッションを行い、援助団体に配給用の物資を届けた。C-130Jの派生モデルは消火活動にも使われる。ロッキード・マーティンによると、数千ガロンの水または難燃剤を｢数秒で｣撒くことができる。

C-130J-30の貨物室。

2017年、ハリケーン・マリア（Hurricane Maria）の後、C-130とC-130Jはプエルトリコに人道支援の物資を送った。

垂直尾翼。

垂直尾翼にはアメリカ国旗。その上にブルーとホワイトのバイエルンの旗が見える。 

サイドドアと尾部。Dデイの記念式典に参加したため、ブラックとホワイトのDデイ・ストライプが描かれている。

C-130Jの派生モデル｢KC-130J｣は空中給油機。毎分600ガロン（約2300リットル）でジェット機やヘリコプターに空中給油を行う。

C-130J-30の機首。