脱炭素とはなにか
メルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）が新型電気自動車（EV）セダン｢EQS｣を世界初公開した。
Daimler
ドイツの自動車業界が長いこと待ち望んでいたパフォーマンスそのものだった。4月15日（現地時間）、独自動車大手ダイムラーは高級車ブランド、メルセデス・ベンツの新型EV（電気自動車）セダン｢EQS｣を世界初公開した。
ダイムラーのオラ・ケレニウス最高経営責任者（CEO）は、次のように強調した。
｢EQSは最も要求の厳しい顧客の期待を超えることを考えて開発した。新たな車種に『S』を冠するには、それだけの条件を満たす必要がある。当社はこの称号を軽々しく与えたりしない｣
EQSは全長5.22メートル、全幅1.93メートルと、内燃機関車のセダン｢Sクラス｣とほぼ同じサイズ。ダイムラーが新たに開発したEV専用プラットフォーム｢MEA（Modular Electric Architecture）｣採用の初となるモデルだ。
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総重量約2.5トンのEQSは、最高出力の異なる2種類のモデルが市場投入される。
エントリーモデル｢EQS 450+｣は、リアモーターによる後輪駆動で、電気駆動システム全体で最高出力245kW（333PS）・最大トルク568Nmを発生させ、0〜100km時の加速は6.2秒。
フロントモーターを追加した｢暫定｣トップモデル｢EQS 580 4MATIC｣は、最高出力385kW（523PS）・最大トルク855Nmで、0〜100km時の加速は4.3秒に短縮される。ただし今後、最高出力を560kW（761PS）に引き上げた最上位モデルも投入予定という。
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圧倒的な電池性能
メルセデスベンツは、自社開発のリチウムイオン電池に最新世代電池セル｢NCM811｣（＝正極材の主要原料含有率がニッケル8コバルト1マンガン1）を採用することで、希少金属（レアメタル）であるコバルトの使用量を10％以下に抑えている。
EQSの電池システムには10個あるいは12個のセルモジュールで構成される2つのバージョンがあり、蓄電容量はそれぞれ90kWhまたは108kWh（正確には107.8kWh）。いずれも前モデル｢EQC 400 4MATIC｣の80kWhを大幅に上回る。
後者の108kWh電池搭載モデルの航続距離は最大770km（WLTP燃費基準）。
他の多くのEVは、航続距離の観点からはEQSに敗北を認めざるを得ない。800km以上を実現しているのは、米ルーシッド・モーターズ（Lucid Motors）が2021年後半に市場投入予定の｢ルーシッドエア（Air）｣と、米テスラ（Tesla）の｢モデルS プレイドプラス（Plaid Plus）｣だけだからだ。
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しかも、EQSは長距離走行の末に電池残量が少なくなっても、少しの充電時間さえあればすぐに旅を続けられる。最大200kWの直流（DC）急速充電システムに対応し、急速充電ステーションでは15分以内に300kmの走行に必要な電気を蓄積可能。30分あれば最大航続距離まで充電できる。
オプションの車載充電器を使えば、通常の充電ステーションや家庭用の交流（AC）充電器（ウォールユニット）で最大22kWの充電が可能。その場合、満充電になるまで約5時間かかる。
また、EQSには無線経由（OTA、Over-The-Air）でアップデート可能なバッテリー管理ソフトウェアが搭載され、わざわざ特約店まで行ってインストールしなくても最新の状態を維持できる。
世界で最も空力性能に優れた市販車に
ダイムラーのチーフデザイナー、ゴーデン・ワグネルと新型EV｢EQS｣.
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デザインを担当したダイムラーのチーフデザイナー、ゴーデン・ワグネル（上の画像）と彼のチームは、丸みを帯びたミニマルなシェルを選んだ。空気抵抗を最小限に抑えるため、あらゆる余計なデザインは削ぎ落とされた。
EQSの空気抵抗係数（Cd値）は0.20、世界で最もエアロダイナミクス（空力）性能に優れた市販車となる。それによる航続距離の延長効果も大きい。
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EQSはハッチバック（＝バックドア付き）デザインを採用しているが、後部に大型のテールゲートを備え、荷室容量は610〜1770リッターで大きく広々と使える。
そして、ダッシュボードの決定的な特長である幅56インチ（約142センチ）の巨大な有機ELスクリーン｢MBUXハイパースクリーン（MBUX Hyperscreen）｣については、今年1月のBusiness Insider記事｢メルセデスのフラッグシップEV『EQS』には、幅56インチの巨大スクリーン搭載｣を参照してほしい。
（翻訳・編集：川村力）
