“電動スクーター界のテスラ”台湾ゴゴロの｢電池サブスク｣が圧倒的に支持される理由

電気自動車（EV）を構成する部品のなかで最も高価なのは、動力源となる大型の車載電池だ。

そしてその事実は、EVに車輪がいくつあっても変わらない。

車輪が2つある電動スクーターの場合、電池コストは全体のおよそ4割を占める。とりわけ、車載電池は充放電のくり返しによって性能が低下し、電池自体の価値が低下していくため、購入する際にコスト面を考えて躊躇（ちゅうちょ）する人も多い。

そんななかで、この問題を解決できると確信を抱く電動スクーターメーカーがある。台湾の｢ゴゴロ・グローバル（Gogoro Global）｣だ。

ゴゴロ製の電動スクーターを購入する客は、バッテリーは買わない。月額料金を支払って同社の電池交換ネットワークにアクセスし、街中に設置されたATMサイズの｢ゴーステーション（GoStation）｣で、残量のなくなった電池パックを充電済みのものと交換するのだ。

｢フレックス（Frex）｣シリーズを契約すると、電池パックが固定料金で使い放題になる。最も容量の少ないプランで月額299台湾ドル（約1180円）、最大容量プランは月額1199台湾ドル（約4730円）。

ゴゴロの最高経営責任者（CEO）ホレス・ルークはInsiderの取材にこう語っている。

｢電池を車体と別に考えることで、競争力をより高く維持することが可能になる。車載電池はサブスク、契約するものとしての位置づけ。月々の使用量に応じて料金プランを決め、（必要な分を）払えばいい｣

ゴゴロ製の電動スクーターの販売価格は、モデルによって2161米ドル（約23万円）から2886ドル（約30万円）まで。台湾では補助金を利用すると、価格はもう少し下がる。進出先の中国やインドにも同様の補助金があり、比較的安く購入できる。

同社は最近、中国の二輪大手DCJおよび電気二輪大手ヤディア（Yadea、雅迪）、インドの二輪最大手ヒーロー・モトコープ（Hero MotoCorp）と、それぞれ現地で合弁会社を設立している。

負荷を最小化、インパクトを最大化

ゴゴロが掲げるミッションはシンプルだ。