BMWのSUV型電気自動車｢iX3｣はテスラ｢Model Y｣と何が違うか（試乗レビュー）

テスラの新型SUV｢Model Y｣が日本に上陸し、EV（電気自動車）への熱が高まるなかで、伝統的な自動車メーカーはどんなクルマづくりで勝負しているのか。

今回、BMWの人気車種である“SUV（スポーツ用多目的車）スタイル”のEV｢iX3｣、そして同じくEVではあるが背の低いクーペボディーを採用する｢i4｣を立て続けに試乗した。

その感触を、Model Yなどと比べながら、動画も交えてレポートしていきたい。

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｢iX3｣の存在感。プレミアムクラスの｢SUV｣をEV化するとこうなる

BMWは言わずとしれた、ドイツのプレミアムセグメントの自動車メーカー。

その車種の中でも、ミドルクラスSUVにあたる｢X3｣シリーズをベースにEV化したのが｢iX3｣だ。国内では2021年11月から販売が始まっている。

乗車してすぐに気づくのは、SUVらしい車高の高さと、それによる目線（アイポイント）の高さだ。これは、ベースになったBMWの人気車種｢X3｣ゆずりのポジションだ。

目線が高いおかげで、公道に出て走り始めた瞬間から、前走車がいても圧迫感をあまり感じない、気持ちの余裕があるような印象がある。

ただし、モーターは後輪のみを駆動するので、いわゆるクロスカントリー的な悪路走行はそこまで想定していないとも言える。あくまで、よくできた｢都市向けSUVのパッケージをEV化した｣ということになる。

ちなみに、カタログ上は、全高1670mm。このサイズは、Model Yと比べて46mm、つまり5センチほど高い。

ボディー側面の力強いラインを描く曲面などから、大きなクルマの印象があるが、全幅は意外やModel Yよりやや小さい1890mm（Model Yはミラー含まずで1921mm）だ。

BMWのなかでは、中級の｢ミドルクラス｣とはいえ、価格は862万円。上級グレードにあたる｢M Sport｣1モデルのみでの展開になる。

車内の室内空間のあしらいは、シンプルを追求したModel Yは当然として、日産アリアなどと比べても、明らかに1つ上のクラスという印象がある。おもてなし感の上質さは一枚上手だ。

例えば、段差を乗り越えた時の心地よい揺れ方、ハンドルを切ったときの精密機械のような感触など、細部までイイもの感を演出する神経が行き届いている感覚がある。

1充電あたりの走行可能距離は460km（WLTP）と、必要十分な実用性も確保している。

同じSUVタイプとはいえ、Model Yとはかなり性格が違う車両というのが、高速道路を中心に乗った印象だ。

iX3は、普通の流れに合わせて走っている限りは、ゆったりと重厚な感触で走る。心地よくドライビングしながらも、どこか移動のなかにリラックス感がある。

常に、ハイテクさを感じながら運転する（これはこれで楽しい）Model Yとは対照的で、エンジン音が聞こえないという点以外は、EVであることをまったく意識させない。

ただ1点、EVのメリットを強く感じたのは、追い越し加速のためにアクセルを踏み込んだときだ。

通常なら、エンジンがある程度うなりをあげて加速していくところだが、EVなので無音のまま、3リッター程度のガソリン車相当かという400Nmのトルクが瞬時に立ち上がってくる。

2.2トンの車重が、アクセルを深く踏んだ時だけ、1〜2割軽くなったかのような、軽やかな加速と俊敏な動きをするのは、試乗のなかでも非常に印象的なことだった。

ゆったりした乗り味と、ある種のスポーティーさ、そして行き届いたおもてなし感を兼ね備えているのが、iX3の独特の個性だと感じる。