イーロン・マスク氏考案の高速次世代輸送システム｢ハイパーループ｣が実用化に向けて前進

ハイパーループ・ワンは昨年11月上旬、ドバイ道路交通局と、ドバイーアブダビ間のハイパーループ建設について合意したと発表。

同社はドバイ道路交通局からの支援を受け、マッキンゼーおよび世界的な建築会社ビャルケ・インゲルス（Bjarke Ingels Group）とともに実現可能性の調査を行う。

ハイパーループ・ワンは、時速約700マイル（約1100キロ）で走行し、車なら2時間かかるドバイーアブダビ間を12分で結ぶ。

同システムではまず、乗客はアプリを使ってその日の移動手段を選択する。

ハイパーループが利用可能であれば、他の選択肢とともに表示される。ハイパーループを選択すると……

乗り場と到着時間が、詳細な経路とともに表示される。

アプリで指定されたゲートからポッドに乗り込む。

ポッドには飛行機のようにさまざまなクラスがある。大勢の乗客が利用するエコノミークラスのようなポッドや、少人数でのんびり、リラックスできる｢ラウンジ・ポッド｣などがある。

ポッドはハイパーループの入り口へと移動する。同社によると、計画では120のゲートを設け、1時間に8500人の乗客を乗せることができる。

4つのポッドが1つの移動用カプセルに収納される。

このうち3つは乗客用で、1つは貨物用。

これでOK！ ハイパーループの旅がスタート。

｢ニューヨークからワシントンD.C.まで20分で移動できることを想像してみてほしい｣と同社技術担当役員のJosh Giegel氏は11月に語った。｢ポッド乗り場が、地下鉄の駅のような存在になれば、世界中のどこにでも住めるようになる｣

移動用のチューブが目的地に着くと、4つのポッドはチューブを離れ、駅から出て、乗客の最終目的地まで道路を移動する。

ドバイのブルジュ・ハリファ駅（Burj Khalifa Station）のコンセプト画。

ハイパーループ・ワンが検討中の路線図。青い実線はハイパーループのルート、ピンクの実線は駅に到着した後に、ポッドが進むルートだ。

全てコントロールセンターでモニターされる。

ハイパーループ・ワンは同システムを貨物輸送に利用することも検討している。今回の発表以前には、同社は旅客輸送よりも貨物輸送に着目していた。

同社は昨年10月、世界第3位の港湾管理会社であるドバイ・ポーツ・ワールド（DP World）から5000万ドル（約57億円）を調達した。これにより、資金調達額は1億6000万ドルに達した。

｢このシステムなら、沖でも砂漠でも荷下ろしができる｣と同社のShervin Pishevar氏。｢トラックが不要になる。ウォーターフロントの再開発が可能になり大きな価値が生まれる｣

同社は、2017年の第1四半期にラスベガスに本格的な実験場を開設する予定。フィンランドとオランダの両政府も、同社に運転の実証実験施設の建設許可を与えている。

ハイパーループ・ワンの構想は、以下の動画で閲覧できる。